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Der Stromkreis von Sepang ist einer von "gerade" angekommen im F1. Er zählt auf der Tradition von Monza, weder mit Zauber von Monaco noch mit dem Ruhm von Indianapolis. Dennoch ihr Service, ihr Layout und seine passive Sicherheit present/display, das, ein Qualitätsniveau, von dem sehr wenige Stromkreise sein können, conceited. Bis seine Architektur löst sich es zur Bewunderung und zur Verwirrung durch sein magnificencia. Kästen wird sogar mit klimatisierter Luft, alles ein Detail ausgerüstet, welches die hohen Temperaturen betrachtet, daß das malaiische Klima zum guten Geben die Assistenten muß. Wirklich ein großer Stromkreis, in dem zu den Infrastrukturern man spricht.
Bis zu dem technischen Aspekt würde es notwendig sein, zu sagen, daß dieses Layout eine große Vielzahl der Kurven hat: drei konfrontieren 1ª 0 2ª im März, vier in 3ª und andere vier in 4ª und schließlich anderen in zwei offenbar von 2ª. Die abschließenden Einstellungen, die ein einzelnes-seater in Sepang annimmt, hängen natürlich von der Adhäsion ab, daß die Gummireifen in der LageSIND zu versuchen. Der grössere Nehmeneinfluß von diesen kann Einstellungen verursachen, die zu einer kleineren aerodynamischen Last und folglich zu einer kleineren Gegenkraft erwägen, die drastisch im Geschwindigkeitsende beeinflussen, das das Auto in den schnellen Zonen des Stromkreises erreichen kann. Zwei gerade Geraden von je ungefähr 800 Metern, einer, der mit einem Haltewinkel von zweitem angeschlossen wird, sind die günstigen Plätze zum Ziehen des Nutzens aus dem Nutzen, den diese Konjunktur anbietet. Das Ziel, das gerade Gerade in einer kulminiert, dauert das Bremsen, wo man mit irgendeinem kilómetro/h vom Vorteil ankommt es die Zuführungen bevorzugen kann. Wir können betrachten, daß bis zu Notwendigkeiten der aerodynamischen Last, Sepang sehr nahe Stromkreisen wie Silverstone oder Barcelona ist.
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