- Chasis
F8 VII
- Motor
Ferrari 056
Neumáticos
Bridgestone
- Sede
Silverstone,
Reino Unido
- Fundado en
2006
- Año de debut
2006
- GP debut
China
- Director
Michiel Mol
- Jefe equipo
Colin Kolles
- Director técnico
Mike Gascoyne
- Res. aerodinámica
James Key
Diseñador jefe
John McQuilliam
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- Títulos
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- GPs
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- Victorias
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- Poles
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- Poles -
- V.R.
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Puntos
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Chasis |
Motor |
Neumáticos |
Pos. |
Puntos |
Victorias |
Poles |
V.R. |
| 2006 |
Midland M16 |
Toyota |
Bridgestone |
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Historia de Spyker F1
Durante
el curso de su historia de 15 años en Formula Uno, Jordan Grand Prix,
fundado por Eddie Jordan en 1991, logró cuatro victorias, lo más
memorable de ellas fue el perfecto resultado de 1-2 en Spa
Francorchamps obtenido por Damon Hill y Ralf Schumacher en 1998. Además
19 podios, el último logrado por Tiago Monteiro en el USA Grand Prix de
2005 , y seis posiciones de calificación en primera fila, todo
contribuye a una tradición de éxito del equipo en F1.
Jordan
fue adquirido en enero de 2005 por Midland Group, una empresa y
organización privada que mantiene inversión fundada por el canadiense
nacido en Russian Alex Shnaider. Midland inicialmente había tenido
intención de crear a su propio equipo desde el principio y lanzarlo en
la temporada 2006, pero esta estrategia se vio acelerada por la
oportunidad de comprar el equipo Jordan y su infraestructura. Como
consecuencia, 2005 representó una temporada final de transición para
Jordan Grand Prix antes de que fuese renombrado como Midland F1 Racing
Limited.
La compañía anunció la inscripción oficial de su
equipo Formula Uno - MF1 Racing - en la Formula 2006 FIA One World
Championship el 15 de noviembre 2005. Bajo la supervisión de Director
Gerente Colin Kolles y Director Deportivo Adrian Burgess, MF1 Racing
competirá con una licencia rusa, convirtiéndose en el primer equipo en
competir bajo la bandera rusa en la serie del automovilismo deportivo
más prestigiosa del mundo.
Un vistazo a la historia de el
antecesor de Midland es indispensable para el buen conocimiento del
equipo que tratamos en esta ficha.
Antes de crear su propia
escudería, Eddie Jordan quiso cumplir su sueño de ser piloto. Corrió en
circuitos Irlandeses e Ingleses antes de darse cuenta de sus límites.
El equipo, nacido en 1982, vivió muy buenos momentos. Fue vencedor de
un título nacional de Formula 3 en Inglaterra (con Johnny Herbert) y de
un título Europeo en Formula 3000 (con Jean Alesi), el equipo creado
por Eddie Jordan debutó en F1 en 1991. La escudería Jordan Grand Prix
sustituyó al Eddie Jordan Racing.
Bertrand Gachot y Andrea De
Cesaris fueron los primeros en conducir un Jordan de F1. Los problemas
judiciales de Bertrand Gachot darían paso a un joven Michael Schumacher
en el G.P. de Bélgica. El equipo empezó con buen pie (13 puntos en la
primera temporada) pero unos años más tarde, llegó la época de las
vacas flacas, durante la cual, muchos pilotos, como Stefano Modena,
Mauricio Gugelmin, Rubens Barrichello, Ivan Capelli o Eddie Irvine, no
sumaron más que 4 puntos en las dos temporadas siguientes.
En
1993, el equipo volvió a resurgir gracias a la pareja
Barrichello-Irvine, logrando atraer a dos grandes marcas: el motorista
Peugeot y el tabaquero Benson & Hedges, como patrocinador. En 1998,
utilizando los motores Mugen Honda en sustitución del Peugeot, lograron
su primera victoria, al ganar Damon Hill el Gran Premio de Bélgica. En
1999 fue todavía mejor, y H.Harald Frentzen consiguió dos victorias,
finalizando el Campeonato de Constructores en tercera posición.
Desafortunadamente,
en lugar de mejorar todo lo que esperaban, el año 2000 les hizo bajar
posiciones en la clasificación del campeonato, situándose sextos
después de luchar contra muchos problemas durante toda la temporada. Al
principio del año parecía que iban a ser muy rápidos y que podrían dar
alcance a los mejores. Esta estrategia falló, pero pusieron todo su
empeño en la temporada 2001 con el motor Honda. Los resultados de nuevo
se hicieron esperar, y después de despedir a Heinz-Harald Frentzen a
mitad de temporada, Eddie Jordan lo sustituyó por el veterano piloto,
Jean Alesi.
Al final del año, y después de pasar por el
tribunal de apelación, se clasificaron en quinta posición del
campeonato por delante de sus rivales, el equipo BAR. Para la temporada
2002, los pilotos son Giancarlo Fisichella y Takuma Sato. Eddie espera
mucho del nuevo EJ12 y espera terminar cuarto, situándose en ese lugar
antes de que finalice la temporada. Sin embargo, problemas
aerodinámicos llevaron a despedir a su especialista iraní Eghbal Hamidy
que se había equivocado en los cálculos del alerón delantero. Esto
unido a la falta de experiencia de su segundo piloto, Sato y a una
situación económica en crisis dejo al equipo en las manos de la
habilidad de Fisichella como única arma para sobre salir.
La
temporada 2003 ha sido la más difícil y peor de la historia de Jordan.
Sin embargo, Fisichella logró vencer el Gran Premio de Brasil, bañado
por la lluvia, en la última vuelta. En el transcurso del año, sólo hubo
dos Grandes Premios más en donde el equipo de Silverstone sumó. En
España, Firman finalizó octavo y en Estados Unidos Fisichella lo hizo
en la séptima plaza. El dueño del equipo, Eddie Jordan, perdió su
credibilidad al hacerle una demanda millonaria al gigante de
telecomunicaciones Vodafone, que obviamente perdió por falta de
evidencia. No obstante, Jordan es por lejos la persona más optimista
del paddock de la Fórmula 1 y está convencido que 2004 será el
resurgimiento de su equipo.
El desarrollo de la temporada 2004
no ha estado cuajado de éxitos para el conjunto de Silverstone. A pesar
de poder contar con el auxilio de un tercer piloto durante los viernes
de Gran Premio, los coches de Eddie Jordan no han destacado en ningún
momento y sus pilotos, Heidfeld y Pantano, no han conseguido ninguna
actuación brillante. Sólo Heidfeld ha conseguido salvaguardar su
consideración como piloto, pues Pantano vio como era despedido antes de
finalizar la temporada por su escaso rendimiento.
La de 2005
ha sido la última temporada en que el equipo Jordan participe en el
Campeonato Mundial de F1 con este nombre. Un industrial ruso, Shneider
propietario del Grupo Midland, ha comprado el equipo y, aunque Eddie
Jordan permanece en él, la dirección ha sido asignada a Trevor Carlin.
Los
resultados deportivos han estado condicionados por la transición que el
equipo aborda. No obstante y por mérito de la deserción de los equipos
calzados con neumáticos Michelin del GP de USA, el equipo obtuvo un
podio que de otra forma hubiera sido imposible.
Luchando toda
la temporada contra el también difunto equipo Minardi, Jordan Gran Prix
consiguió una serie de carreras acabadas, de forma consecutiva, como no
se hubiera imaginado. Su piloto Tiago Montiero finalizó 18 de las 19
pruebas marcando así un hito en la vida del equipo.
En 2006 la estructura tomara el nombre de MidlandF1 y Jordan Gran Prix deja paso al nuevo proyecto de Alex Shnaider.
El
discurrir del equipo en los últimos tiempos ha sido muy movido. En el
pasado Gran Premio de China 2006 el equipo Midland fue relevado por la
marca Spyker. La gestión de la empresa holandesa ha conseguido el
suministro para 2007 de motores Ferrari y su primera temporada se
espera compleja pero con ilusión.
Los rumores acerca de la
posible venta de Midland comenzaron a circular a partir de la mitad de
la temporada 2006, menos de dos años después de que Shnaider la
comprara a Eddie Jordan. Los rumores sugerían un precio de venta de 128
millones de dólares. Los equipos de fórmula 1 se habían vuelto más
valiosos debido a que no se iban a admitir nuevos equipos después del
2008, con un máximo de 12 puestos por llenar.
El 9 de Septiembre
de 2006, se anunció que el equipo había sido vendido a Spyker Cars.
Esta compañía pagó 106.6 millones de dólares por el equipo. Michiel Mol
se convertió en el nuevo director del equipo y miembro de la directiva
de Spyker. Como parte del trato, los autos exhibieron publicidad
revisada durante las últimas tres carreras del 2006, y el equipo
comenzó a utilizar la bandera holandesa (en lugar de la rusa) ya que
Spyker tiene su sede en ese país.
En el apartado pilotos,
Christijan Alber y Adrian Sutil serán los encargados de intentar llevar
los monoplazas a las más altas metas.
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