El nuevo Renault se muestra
en los ordenadores 1,6 segundos por vuelta más veloz según los datos del túnel de viento, algo que le
hubiera sobrado para colocarse como el mejor de 2007. Pero Fernando Alonso desconfía y no
opinará hasta que lo compare en pista.
"He elegido a Renault porque era la opción que presentaba las perspectivas más optimistas para 2008".
Así resume Fernando Alonso su razón principal de su
vuelta a Renault, . Un paseo por el equipo de McLaren y, sobre
todo, el análisis técnico comparativo respecto a las otras
candidaturas, Red Bull y Toyota, declinaron su decisión. El R28, que Fernando Alonso ya ha podido ver, presenta unas credenciales evolutivas
impresionantes.
Los simuladores informáticos han comparado los datos
del túnel de viento con los del R27 y le da una ventaja, en la mejor de
las hipótesis, de 1,6 segundos por vuelta. A falta de lo que puedan
mejorar Ferrari, McLaren y BMW (que progresarán), con esa capacidad
prestacional el coche de Renault habría sido medio segundo más veloz que
el siguiente de la parrilla. En Brasil, por ejemplo, Fisichella habría
batido el 1:11.931 de Massa con un tremendo 1:11.368.
Fernando Alonso también miró la excelente fiabilidad tradicional de la
escudería Reanult, algo básico en un Mundial donde las cajas de cambio deben
durar cuatro carreras. En caso de avería, se perderán cinco posiciones
en parrilla. Ahora bien, Fernando Alonso no se fía de las simulaciones ni
los datos del túnel. Hasta que no pruebe el coche el día 22 no dará su
veredicto. Y la lógica dice que, por mucho que mejore, el día 15, en
Jerez, Ferrari y McLaren deben estar por encima. Todos los equipos que
querían al ovetense le prometieron ser campeón y muchas veces la pista
da un dictamen muy distinto al de los ordenadores. Ya sufrieron un
error de cálculo Kovalainen y Fisichella la pasada temporada.
Sin embargo, a poco que acierten el nuevo monoplaza puede ser un gran
paso adelante, que Fernando Alonso podría acercar a la cabeza con su medio
segundo particular. Ese que hizo que McLaren pasara de no ganar un solo
gran premio en 2006 a imponerse en ocho durante 2007. Con otra gestión
deportiva las Flechas de Plata se habrían impuesto en ambos títulos.
Otro dato que puede favorecer a Renault es la pérdida del control de
tracción. En estas condiciones, para que el coche pierda menos
adherencia a la salida de las curvas conviene que tenga más peso sobre
las ruedas posteriores. La escudería francesa siempre ha hecho
monoplazas todo atrás. El de 2008 decanta el reparto más hacia la parte
delantera, para evitar el desgaste de los neumáticos, pero no opta por
la batalla larga de McLaren. Ferrari, por ejemplo, ha decidido acortar
la distancia entre ejes de su coche y vuelve a un concepto bastante más
tradicional.
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