Renault pone a punto el R28 para su presentacion

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Presentacion R28

Publicado el 18-01-2008

El equipo Renault lo pasó mal el año pasado el cambio de neumáticos. El obligado paso de Michelin a Bridgestone hizo equivocarse de raíz a Renault en el diseño de su coche R27. En el año pasado Fernando Alonso, el equipo Renault pagó cara tanto la ausencia de Alonso como los problemas de aerodinámica por causa, precisamente, de las ruedas. El túnel del viento, tan bien calibrado con los neumáticos Michelin, dio errores para los neumáticos Bridgestone y el diseño nació cojo.

Ahora, con la vuelta de Fernando Alonso y el regreso a las raíces del coche R26, el coche con el que Fernando consiguió su segundo título mundial, Renault aspira a contar nuevamente con un coche competitivo, el R28. Esa fue la promesa que Renault hizo a Fernando Alonso para convecerle de que fichara esta temporada. El nuevo R28 será un coche completamente distinto al del año pasado, aunque el rendimiento del R27 en manos de Alonso ha variado sustancialmente como se vio esta semana en los entrenamientos de Jerez donde fue el más rápido de los tests.

Este próximo lunes, Fernando Alonso ya tendrá ocasión de probar en Valencia -y durante tres días- el nuevo coche
R28 del que espera mejores prestaciones después de que Renault decidiera interrumpir su evolución en el mes de julio para dedicarse ya por entero a crear el R28. “Todas las sensaciones que tienen los técnicos son esperanzadoras y confío en ellos. Seguro que el nuevo coche es bastante más rápido”, comentó en Jerez Alonso. Como en 2004, Flavio Briatore ha vuelto a interrumpir cualquier mejora en el coche después de que su resultado fuera la consecución del primer título de campeón del mundo para Fernando Alonso el siguiente año.

Satisfecho del trabajo y los resultados obtenidos hasta el momento, Fernando Alonso ya advirtió que “si con el nuevo coche mantenemos este ritmo de mejora, con el nuevo R28 llegaremos a los primeros GP con una buena base”. Dentro de dos meses comienza en el circuito australiano de Albert Park el Mundial de F1 y para entonces todo deberá estar dispuesto.

En los nuevos planes diseñados, la primera acción ha sido minimizar los efectos que tiene la prohibición de control de tracción para este año, aunque para el jefe diseñador de la escudería Renault, Tim Densham, eso atañe más “a la puesta a punto del coche que del diseño en sí”, por otra, algo que para Fernando Alonso no encierra ningún secreto. La aerodinámica, por el contrario, ha sido el verdadero dolor de cabeza. El R28 cuenta con un nuevo reparto de masas y esto ha provocado una revisión profunda de los efectos de la resistencia al aire del coche R28 dado que las ruedas Bridgestone exigen mayor carga en el tren delantero que las Michelin.

Uno de los mayores cambios con respecto a la temporada pasada es la desaparición de la quilla en V. El R28 ancla ahora los triángulos inferiores delanteros directamente con el chasis, y esto implica cambios apreciables precisamente en la aerodinámica con la idea de arrancar una décimas que pueden ser preciosas.

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