Publicado el 18-01-2008
El equipo Renault lo pasó mal el año pasado el cambio de neumáticos. El obligado paso de Michelin a Bridgestone hizo equivocarse de raíz a Renault en el diseño de su coche R27. En el año pasado Fernando Alonso,
el equipo Renault pagó cara tanto la ausencia de Alonso como los problemas de
aerodinámica por causa, precisamente, de las ruedas. El túnel del
viento, tan bien calibrado con los neumáticos Michelin, dio errores
para los neumáticos Bridgestone y el diseño nació cojo.
Ahora, con la
vuelta de Fernando Alonso y el regreso a las raíces del coche R26, el coche con
el que Fernando consiguió su segundo título mundial, Renault
aspira a contar nuevamente con un coche competitivo, el R28. Esa fue la promesa
que Renault hizo a Fernando Alonso para convecerle de que fichara esta temporada. El nuevo
R28 será un coche completamente distinto al del año pasado, aunque
el rendimiento del R27 en manos de Alonso ha variado
sustancialmente como se vio esta semana en los entrenamientos de Jerez donde fue el más
rápido de los tests.
Este próximo lunes, Fernando Alonso ya tendrá
ocasión de probar en Valencia -y durante tres días- el nuevo coche R28 del
que espera mejores prestaciones después de que Renault decidiera
interrumpir su evolución en el mes de julio para dedicarse ya por
entero a crear el R28. “Todas las sensaciones que tienen los técnicos
son esperanzadoras y confío en ellos. Seguro que el nuevo coche es
bastante más rápido”, comentó en Jerez Alonso. Como en 2004,
Flavio Briatore ha vuelto a interrumpir cualquier mejora en el coche después de que
su resultado fuera la consecución del primer título de campeón del
mundo para Fernando Alonso el siguiente año.
Satisfecho del trabajo y los resultados obtenidos hasta el momento, Fernando Alonso ya advirtió que “si con el nuevo
coche mantenemos este ritmo de mejora, con el nuevo R28 llegaremos a
los primeros GP con una buena base”. Dentro de dos meses comienza en el
circuito australiano de Albert Park el Mundial de F1 y para entonces
todo deberá estar dispuesto.
En los nuevos planes diseñados,
la primera acción ha sido minimizar los efectos que tiene la prohibición de control
de tracción para este año, aunque para el jefe diseñador de la escudería Renault,
Tim Densham, eso atañe más “a la puesta a punto del coche que del
diseño en sí”, por otra, algo que para Fernando Alonso no encierra ningún
secreto. La aerodinámica, por el contrario, ha sido el verdadero dolor de cabeza. El R28 cuenta con un nuevo reparto de masas y esto ha provocado
una revisión profunda de los efectos de la resistencia al aire del coche R28 dado que las ruedas Bridgestone exigen mayor carga en el tren
delantero que las Michelin.
Uno de
los mayores cambios con respecto a la temporada pasada es la
desaparición de la quilla en V. El R28 ancla ahora los triángulos
inferiores delanteros directamente con el chasis, y esto implica
cambios apreciables precisamente en la aerodinámica con la idea de
arrancar una décimas que pueden ser preciosas.
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