Optimismo con el R28 de Renault para el GP Australia

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20-12-2007

Construir un coche de Fórmula 1 no se logra en poco tiempo, sino meses y Renault está ultimando ahora el lanzamiento del R28, un coche en el que la escudería deposita grandes esperanzas y con el que intentarán ganar de nuevo el campeonato con la colaboración de Fernando Alonso.

Cuando Fernando Alonso se suba al coche el próximo 22 de enero en el circuito de Valencia -entre el 14 y el 16 entrenará en el circuito de Jerez con el R27 para conocer cómo va el nuevo control de tracción.

Éste va a ser el momento indicado para poder ponerlo a punto, aunque entonces ya se descubrirá si la base es buena o no. En otras palabras, si podremos soñar este año con que tanto Renault como Fernando Alonso pueden luvhar por los campeonatos, o por el contrario, debemos conformarnos con ver a Fernando Alonso luchando por conseguir algún punto.

Posteriormente, antes de que comience primera carrera (16 de marzo, en el GP Australia), se hará la primera de los múltiples cambios que están previstos para toda la temporada 2008. Usualmente, se fijan entre dos y tres desarrollos de motor y otros tantos de chasis, mientras que la aerodinámica se va adaptando carrera a carrera según las necesidades de cada circuito.

El coche, prácticamente, ya ha sido terminado y después de las Navidades se fusionarán todas las partes del coche -chasis y carrocería se fabrican en Enstone y el motor en Viry- para que así pueda rodar en pista con garantías y evaluar, por primera vez, sus posibilidades.

Los ingenieros de Renault F1 están muy contentos con las pruebas realizadas en el túnel de viento y todas las simulaciones realizadas les han permitido poder ser optimistas sobre las condiciones de un coche, el R28, que empezó a concebirse cuando sólo se habían disputado las cuatro primeras carreras del 2007, el tiempo necesario para entender que con el R27 ganarían nada.

El principal hándicap del R28 de Renault ha sido que no fue diseñado pensando en su utilización y comportamiento con los neumáticos Bridgestone, absolutamente diferente que el que les proporcionaba Michelin. Ahora, de cara al 2008, el principal reto de los ingenieros de Renault F1 es adaptar el chasis y la aerodinámica -especialmente el alerón delantero- a las características de los neumáticos, que ya no les son desconocidos después de un año de experiencia. “Estamos seguros de poder proporcionarle un coche ganador a Fernando”, asegura Bob Bell, director técnico de chasis del equipo.

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