Pilotos de formula1 por dinero

Sólo Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull, los cuatro grandes equipos del momento, están en disposición de pagar a sus pilotos sueldos astronómicos, que oscilan entre los 10 y los 20 millones de euros anuales. Pero en estas cifras se mueven sólo los números uno, es decir, Fernando Alonso, Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y Michael Schumacher. Después, hay un segundo grupo en el que se incluyen Jenson Button, Felipe Massa, Robert Kubica y Nico Rosberg, que se mueven entre los siete y los 10 millones. Y les sigue otro grupo que perciben entre 300.000 euros y cinco millones.

Pero la parte del león de la parrilla pagará por correr. Equipos como Virgin, Campos, US F-1, Renault, Force India e incluso BMW Sauber han firmado los contratos con sus pilotos sólo después de que éstos hayan aportado patrocinadores o de que, al menos, hayan adquirido el compromiso de ayudar a conseguirlos. Uno de los casos más flagrantes fue el de Bruno Senna. El piloto brasileño se comprometió con Campos Meta a aportar seis millones de euros en patrocinios. Sin embargo, cuando Meta asumió las negociaciones, en Brasil se encontró con muchos problemas y regresó con las manos vacías. Ahora, Colin Colles, el nuevo director deportivo nombrado por Carabantes -el presidente e inversor del equipo- ha comunicado ya a Senna que para correr con ellos deberá cumplir su compromiso inicial. El equipo está también negociando la incorporación del argentino Pechito López, que quiere romper su compromiso con US F-1 por incumplimiento de contrato: el equipo americano ya ha comentado que no va a aparecer hasta la cuarta carrera como mínimo. Pechito cuenta con el apoyo del Gobierno de Argentina, dispuesto a aportar unos seis millones de euros, de los que ya ha pagado 900.000 al US F-1, que no sabe cómo puede recuperar.

En Sauber, Pedro de la Rosa firmó su contrato sin condiciones, pero con el compromiso de ayudar en todo lo posible a encontrar algún patrocinador español, que por el momento no ha salido. Su compañero Kamui Kobayashi sí ha abierto el mercado japonés a la escudería de Hinwil (Suiza). Y lo mismo sucede con Vitaly Petrov, que debe conseguir algún patrocinador ruso con urgencia si no quiere ver peligrar su volante en Renault.

El caso de Jaime Alguersuari es sustancialmente distinto. Cuando a mediados de diciembre Alguersuari no entró en la lista oficial de pilotos de la FIA para la próxima temporada como segundo piloto de Toro Rosso, se especuló con que si no encontraba algún patrocinador no tendría volante. "Y, en aquel momento, era verdad", confiesa su padre, Jaume. "Visité a la mayor parte de grandes empresas españolas, pero tuve que regresar ante Tost [director de la escudería] y decirle: 'No hay nada, descabálgale'. Estaba destrozado. Pero al final todo se arregló". Alguersuari corre sin patrocinador y percibe una cantidad que ronda los 300.000 euros, gracias a un contrato anual que Red Bull firma con los miembros de su equipo Red Bull Team cuando entran en la F-1. Pero la decisión sobre su continuidad la tomó directamente el propietario Matsievich y el responsable del Red Bull Team, Helmunt Marko, que se mantuvieron firmes en su idea de promocionar a sus propios pilotos.

En algunos equipos, la situación llega al extremo de negociar con los pilotos incluso por carreras. US F-1 ofreció un volante a un piloto español por 200.000 euros por carrera y luego rebajó la cantidad incluso a 110.000. Pero la incerteza sobre el futuro del equipo impidió que se firmara el contrato. Ésa es la cara oscura de un deporte que, aparentemente, se mueve en un ámbito de lo más sofisticado.