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Como si fuera el sino de esta estructura, la de Milton Keynes ha dejado
atrás otro nombre famoso, en esta ocasión ha sido el de Jaguar, como
anteriormente fue Stewart, para convertirse en Red Bull Racing. El
industrial de las bebidas energéticas, Dieter Mateschitz, durante años
socio y patrocinador de Sauber, ha dado el paso definitivo comprando el
equipo Jaguar Racing. Para esta nueva aventura Mateschitz ha confiado
en la experiencia de David Coulthard como primer piloto y el talento de
dos jóvenes como Christian Klien y Vitantonio Liuzzi. Para el aspecto
técnico Dieter ha confiado en el experimentado Christian Horner que
proviene del exitoso equipo campeón de la F3000 Arden. Los cambios,
lejos de ser radicales, han conservado miembros importantes del
desaparecido equipo Jaguar como Günther Steiner, Ian Pocock etc. El
monoplaza que podrán en servicio es una actualización del último modelo
Jaguar que se ha adaptado a las nuevas reglas en vigor en 2005. El
propulsor del RB1, que así se llama el primer coche de Red Bull,
seguirá siendo un Cosworth actualizado en cuanto a los requerimientos
de duración exigidos por la FIA para esta época.
Como otros
tantos equipos, Jaguar también nace a partir de la estructura un equipo
anterior. Un equipo que llevaba el nombre de una de las leyendas de la
Fórmula 1: Jackie Stewart. El triple campeón del mundo ya llevaba
varios años en competición a través del equipo que figuraba con el
nombre de su hijo Paul, PSR (Paul Stewart Racing); este equipo ha
servido sin duda alguna de base hacia el equipo de Formula 1. La PSR
tuvo grandes momentos tanto en F-3000 como en F-3 (de hecho, hoy en día
sigue compitiendo en la F-3 inglesa), por él han pasado pilotos muy
rápidos que unas veces si y otras no han alcanzado cotas de
competitividad muy apreciables. El equipo de Formula 1 empieza a tener
forma en el momento crucial en que Ford decide apoyar al viejo y bien
relacionado Jackie durante 5 años y de forma exclusiva con sus V10, es
a partir de ahí cuando Jackie Stewart ve de forma clara su entrada en
la categoría sin problemas iniciales graves. Fichando a pilotos de gran
valía uno demostrada y otro por demostrar en su primera temporada han
establecido que pueden llegar, si la fragilidad de los Ford se elimina
y si los chasis de Alan Jenkins se mantienen en su magnífico grip
mecánico, a unirse al grupo de los equipos que optan a las victorias.
2000: 9º en el Campeonato de Constructores con 04 puntos. Pilotos: E. Irvine y J. Herbert.
2001: 8º en el Campeonato de Constructores con 10 puntos. Pilotos: E. Irvine y P. de la Rosa.
2002: 7º en el Campeonato de Constructores con 8 puntos. Modelo Jaguar R3. Pilotos: E. Irvine y P. de la Rosa.
El
año 2002 ha seguido la tónica marcada por el equipo del "felino" desde
que tomo en nombre propio la iniciativa F1. Proyectos aerodinámicos
equivocados y continuos cambios y modificaciones del modelo base para
la temporada, unido a una gestión más que dudosa de los recursos y a
una sucesión de personas al frente de cargos dirigentes consiguieron
que el equipo fracasase una temporada más. al final de la temporada,
tanto los pilotos como el director deportivo fueron despedidos. Lastima
de un motor que tenía un buen rendimiento.
2003: Jaguar R4. 7°
en el Campeonato de Constructores con 18 puntos. Modelo Jaguar R4.
Pilotos: Mark Webber, Antonio Pizzonia y Justin Wilson. En 2003 Jaguar
sumó la mayor cantidad de puntos de su historia, aunque 17 de ellos
fueron sumados por el mismo piloto, la estrella del equipo, y
posiblemente del deporte en algunos años, Mark Webber. El australiano
ha sido sumamente constante y fuerte en momentos donde no se le
esperaba y ha llevado a Jaguar a lo que podía esperar. Sin embargo,
Antonio Pizzonia fue despedido del conjunto de Milton Keynes de cara al
Gran Premio de Alemania por sus pésimo resultados y fue reemplazado por
Justin Wilson que, en la pre-clasificación del evento alemán, logró el
séptimo mejor tiempo por delante de ambas Ferrari. Sin embargo, sólo
logró un punto en el mojado Gran Premio de los Estados Unidos.
2004:
Esta fue la última temporada de Jaguar en la F1. Christian Klien (15),
Mark Webber (14), fueron los pilotos titulares y Bjorn Wirdheim (37)
desempeñó el papel de piloto reserva y de los entrenamientos del
viernes. Al final el equipo sólo pudo marcar 10 y con ello acabó siendo
adquirido por Dieter Mateschitz al final de la campaña.
2005:
Una temporada en la que los coches ex-Jaguar dieron un juego
excepcional si se tiene en cuenta la proveniencia y que muchos de los
técnicos eran aun los mismos que con la anterior gestión Jaguar no
consiguieron levantar cabeza. David Coulthard demostró que aun tiene
cuerda para rato en esto de la F1 y sorprendió en algunos Grandes
Premios estando con soltura entre los puestos de cabeza.
Klien
tuvo que dirimirse su volante con Vitantonio Liuzzi a lo largo de la
temporada pero finalmente fue, de los dos, quien más piloto haciendo
valer su mayor experiencia en la categoría.
Liuzzi peco de
inconstante y de caer en demasía en el exceso y el error. el italiano
mostró grandes capacidades en velocidad pura pero una tendencia a no
concretar que decantó la balanza de los favores del equipo por Klien.
Red
Bull finalizó 7º en el campeonato con 34 puntos lo que es muy de
destacar teniendo en cuenta lo poco rodada de la estructura y sus
lastres anteriores.
2006: La temporada se resintió por una
deficiente prestación del modelo RB2. Ni Coulthard ni Klien pudieron
concretar las bondades que supuestamente ofrecía el motor Ferrari que
montaba el equipo austriaco. Un podio de Coulthard en Mónaco fue su
mejor resultado.
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