 |
|
|
|
Después del fin de la Segunda Guerra Mundial Honda se convirtió pronto
en líder mundial en la producción de motocicletas y competición. En
1962 su atención se había vuelto hacia los coches y la compañía arregló
una entrada con sigilo en Formula 1 con el ingeniero Yoshio Nakamura y
una base en Amsterdam.
El
primer coche fue el RA271 y Ronnie Bucknum americano fue el hombre
escogido para encabezar el desafío, a pesar de nunca haber conducido un
monoplaza antes. Sus esfuerzos fueron más que adecuados para asegurarse
una segunda temporada y él fue piloto en 1965 junto a Richie Ginther
que logró traer al equipo su primera victoria en México.
El
cambio hacia la fórmula de 3 litros no fue una buena noticia para Honda
aunque la victoria México los inspiró a continuar y Soichiro Honda, el
presidente de la compañía, estuvo de acuerdo en financiar el desarrollo
de un motor V12. La unidad fue sumamente potente pero iba a ser
demasiado pesada para ser verdaderamente competitiva. Honda logró
reclutar a John Surtees para capitanear al equipo, aunque el problema
de peso significó que el ex-campeón mundial sólo pudo lograr un tercer
lugar en África Del Sur. Un coche nuevo, el RA300, llegó a tiempo para
Monza y Surtees se llevó la victoria después de una de esas batallas
que quedan en los anales.
Para 1968 el equipo comprendió el
problema de peso y que necesitaba solucionarlo, así que recurrió otra
vez a Lola como ayuda. El coche llegó tarde y en lugar de solucionarlo
el equipo presentó el Honda RA302 enfriado por aire. Surtees se rehusó
a conducirlo lo que hizo que Honda se dirigiera hacia el francés Jo
Schlesser. Schlesser perdió control del coche en los inicios del Gran
Premio de Francia en Rouen saliéndose de la pista y ardiendo en llamas.
Schlesser murió cuando el fuego de combustible con magnesio no pudo
controlarse por los bomberos. Fue la última temporada, hasta hoy, de
Honda como constructor.
Muchos años más tarde, nace el equipo
BAR que va a ser el vehículo con el que Honda retomará la idea de
adentrarse otra vez en la F1.
Nacido de entre los escombros del
equipo Tyrrell, las ambiciones del equipo BAR no se cumplieron en la
medida que se esperaba. Partiendo de la idea de que el primer año suele
ser el más difícil para un equipo de F1, la situación sólo podía
mejorar para el "equipo" que fue montado por Craig Pollock y Adrian
Reynard.
Para su primer año, el BAR lo tenía todo para ganar:
dinero, estructuras y piloto. Sin embargo, no disponía de un buen motor
ni de un buen chasis...todavía queda bastante para que el BAR se
convierta en un equipo de primera categoría.
Esta nueva
escudería debuta en el año 99, lo hace de forma explosiva: recurre a
Adrian Reynard para el chasis, alquila los todavía competitivos
Renault-Supertec V10, ficha a un Campeón del Mundo como Villeneuve
(fruto de sus viejas relaciones en la Indy-CART), magníficos ingenieros
y mecánicos, etc. todo ello gracias a un presupuesto proporcionado en
gran parte por la British American Tobacco (BAT), su manager Graig
Pollock no está terminando de cuajar en un mundo que todavía mantiene
ciertas tradiciones y su intento de romper barreras en este deporte
puede no llevar al equipo por buenos derroteros. Así se demostró, ya
que el equipo no marcó ni un solo punto en su primera temporada.
En
la temporada 2000, el equipo de Brackley dotado ya con los motores
Honda consiguió terminar en la quinta posición del campeonato de
constructores, marcando 20 puntos, y siendo bastante regular. Repitió
pilotos, y Villeneuve no decepcionó, aunque no puede decirse lo mismo
de Zonta.
El progreso esperado no se produjo en el 2001. Los
pilotos que para este año fueron J. Villeneuve y Olivier Panis tuvieron
un buen comportamiento llegando incluso, su primer piloto, Villeneuve,
a subirse al podio en el GP de España. Sin embargo los resultados no
fueron los suficientes para que Craig Pollock pudiera seguir en el
cargo y fue sustituido por David Richards.
En 2002 el equipo
tampoco ha sufrido la mejoría esperada a pesar de ver como Honda tomaba
más responsabilidad en proyecto global. Por una parte los problemas
aerodinámicos y por otra la fragilidad de los motores japoneses
supusieron un serio obstáculo a las pretensiones de los hombres de
Richards. Particularmente negativa fue el rendimiento del equipo en
configuración de calificación, circunstancia esta, que obligaba a los
pilotos del equipo a partir en carrera en posiciones muy retrasadas lo
que condicionaba de forma relevante su actuación. Ni Villeneuve ni
Panis pudieron aparecer nunca en las posiciones esperadas y al final el
piloto francés decidió marchar del equipo para enrolarse en Toyota. En
el otro frente, el de Jacques Villeneuve, la situación no fue más
calmada dándose la circunstancia de que el jefe del equipo le propuso
una rebaja de su contrato o el paso a la categoría CART a fin de contar
con más presupuesto para el equipo. Richards mantenía que el elevado
sueldo de Villeneuve impedía poder dedicar más recursos económicos al
desarrollo del los monoplazas.
Posiblemente 2003 haya sido el
mejor año del equipo de Brackley aunque no hayan conseguido subir al
podio. Jenson Button ha vuelto a brillar con su rápido pilotaje y por
el hecho de haber conseguido 11 puntos más que su compañero de equipo,
Jacques Villeneuve. BAR sumó dos cuartos lugares en los Grandes Premios
de Austria y Japón y lideró, con Button, gran parte del Gran Premio de
los Estados Unidos y hubiera subido al podio luego de más de dos años
de ausencia de no ser por una rotura en el motor Honda mientras el
inglés giraba en la segunda posición. Lideraron el Gran Premio de Japón
por pocas vueltas tras que Villeneuve anunciara que no pilotaría en el
evento nipón y sería reemplazado por Takuma Sato en esa carrera y
durante toda la temporada 2004.
En neta ascensión, el equipo
BAR, ha conseguido en 2004 su mejor posición de su corta trayectoria
dentro de la F1. Con un modelo muy afinado y un motor Honda disputando
a la par con los mejores rivales el título del más potente de la F1, el
equipo dirigido por David Richards confirmó todas las buenas
expectativas que durante las pruebas invernales había desatado. Jenson
Button consiguió la primera pole del equipo en el GP. de San Marino y
su constancia hizo que la tercera plaza en el mundial fuera un objetivo
alcanzado para el sucesor de los grandes talentos británicos de la F1.
Por su parte, Takuma Sato llevó una trayectoria ascendente en la que
confirmo su agresividad y su velocidad innata. Un piloto a tener en
cuenta y que, sin duda, es el mejor exponente actual de la escuela
japonesa en el automovilismo mundial.
Para 2005 las cosas
cambiaron negativamente en el rendimiento del equipo de Brackley. Un
inicio muy mediocre hizo que el equipo no sumara puntos hasta la novena
carrera de la temporada. durante toda esta travesía, el equipo tuvo que
sufrir la afrenta de verse apartado de la competición por una sanción
disciplinaria. En efecto, el equipo fue encontrado culpable de haber
intentado saltarse las reglas técnicas de la especialidad y fue
apartado de los circuitos durante dos carreras. Un deposito de
combustible ilegal hacia que los coches pudieran embarcar más
carburante que el resto de competidores y de esa forma tener mejores
posibilidades en el juego de las estrategia.
Tras este
descalabro inicial, el equipo fue recuperando el ritmo según avanzaba
la temporada y la segunda parte de esta fue más provechosa en cuanto a
resultados.
Al final de la temporada, Honda se apoderó de la
totalidad de la propiedad del equipo y para 2006 este será una nueva
aventura de Honda en primera persona en su historia dentro de la F1.
Después de 38 años Honda retoma el desafío.
El equipo Honda
aborda en 2006 una segunda etapa en su trayectoria en la F1. Tras una
primera fase que podríamos definir como "época histórica", Honda recoge
todo su conocimiento acumulado durante años y se presenta a este nuevo
desafío después de poner fin a su faceta de motorista del equipo BAR.
La marca japonesa adquiere la totalidad de las acciones que hasta el
2005 estaban fuera de su control y se presenta en primera persona como
constructor.
En 2007 el equipo Honda Racing tiene que dar un
paso hacia delante desde la sólida plataforma conseguida en 2006. El
equipo finalizó cuarto en el campeonato y la deseada victoria llegó a
manos de Button en un atípico GP de Hungría. Desde la consistencia que
da la continuidad en el organigrama general, el equipo debe aspirar a
repetir los podios y victorias con mayor frecuencia.
|
|
|
|
|
Noticias anteriores de Fernando Alonso
|
|
|
|
Chasis
RA107
Motor
Honda RA807E
Neumáticos
Bridgestone
Sede
Brackley,
Reino Unido
Fundado en
1962
Año de debut
1964
GP debut
Alemania
Director
Yasuhiro Wada
Jefe equipo
Nick Fry
Director técnico
Shuhei Nakamoto
Res. aerodinámica
Shuhei Nakamoto
Diseñador jefe
Shuhei Nakamoto
[...+]
|
|
|
|
|
|
1950: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, L. Villoresi, R. Sommer, D. Serafini, P. Whitehead.
1951: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, L. Villoresi, J. Gonzalez, P. Taruffi.
1952: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, G. Farina, L. Villoresi, P. Taruffi, P. Whitehead.
1953: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : A. Ascari, G. Farina, L. Villoresi, M. Hawthorn.
1954: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : G. Farina, J. Gonzalez, M. Hawthorn, U. Maglioli, M. Trintignant.
1955: Campeonato de Constructores inexistente. Pilotos : M. Hawthorn, M. Trintignant, G. Farina, U. Maglioli y J [...+]
|
|
|
|
|
|
Sin lugar a dudas Ferrari es el nombre que más evoca los Grandes
Premios, y de hecho es el único equipo que ha participado en todas las
ediciones del Campeonato del Mundo de Formula 1, usando además casi
siempre su particular color rojo. Enzo Ferrari, su fundador, fue piloto
de carreras y manager del equipo de Alfa Romeo desde 1930 hasta 1937
pero debido a discrepancias internas abandono la escudería de Milán en
1938.
A pesar de ello, construyó su primer coche en 1940, este no
fue conocido como Ferrari, ya que Enzo había acordado no correr bajo
este nombre en los siguientes 5 años, por tanto no fue hasta 1946
cuando apar [...+]
|
|
|
|
|
|
Año
Chasis
Motor
Neumáticos
Pos.
Puntos
Victorias
Poles
V.R.
2007
F2007
Ferrari
Bridgestone
1
204
9
9
11
2006
248 F1
Ferrari
Bridgestone
2
201
9
4
9
2005
F2005
Ferrari
Bridgestone
3
100
1
-
3
2004
F2004
Ferrari
Bridgestone
1
262
15
2
14
2003
F2003-GA
Ferrari
Bridgestone
1
158
8
6
8
2002
F2002
Ferrari
[...+]
|
|
|
|
|
|
|
|
|
pie
