|
|
 |
|
|
|
La marca bávara BMW afrontó en 2006 el paso de motorista a constructor
dentro de la F1. Después de estar presente durante muchos años como
suministrador de motores, BMW se decidió por redoblar sus esfuerzos y
asumir el control total de su presencia en la categoría máxima del
automovilismo.
En su pasado quedó la aventura del motor turbo al
que consiguió hacer el primer motor turbo campeón del mundo con el
equipo Brabham y Nelson Piquet a los mandos, era 1983. Desde entonces,
y después de algunos avatares que le llevaron a través de equipos como
Benetton, y Arrows, Liger (bajo el nombre de Megatron), el fabricante
teutón sale de la escena hasta el año 2000 en el que se asocia con
Williams. La colaboración dura seis temporadas en las que los
resultados no acababan de llegar. Ya fuera por el chasis, o por una
aerodinámica demasiado sofisticada, el objetivo prefijado por BMW
quedaba año tras año inalcanzado. Las tensiones estuvieron latentes
entre la asociación durante los tres últimos certámenes hasta que
indefectiblemente derivo en la rotura de la colaboración y en el
comienzo de un nuevo proyecto en solitario para BMW.
Este nuevo
proyecto toma la base del conocido equipo de Peter Sauber al que la
marca alemana adquiere toda su infraestructura y de quien hereda
también el contrato que Sauber tenía con el ex-campeón Mundial Jacques
Villeneuve. De su etapa en Williams se lleva consigo a Nick Heidfeld y
con esos presupuestos y el hecho de abordar un cambio de reglamentación
que obliga a construir nuevos motores de V8 y 2400 cc se lanza al
mundial 2006.
Entendemos que es necesario conocer el periplo del equipo Sauber y aquí dejamos su historia.
Peter
Sauber primero entra en contacto con el mundo de la competición en
1967. En 1968 y 1969, participa en campeonatos nacionales y el club
compite con Escarabajos reconstruidos de VW y descubre su pasión por la
cara técnica de la competición. En 1970 construye su primer coche de
carreras: se llama el C1. Después de que hubiera ganado los campeonatos
suizos, Peter Sauber termina su carrera activa como piloto de
competición.
Él se hace independiente y así se funda Sauber AG
en Hinwil, con el objetivo de construir coches de carreras. Para
mejorar el aspecto económico de la nueva compañía también proporcionan
servicios para coches privados. En 1973 Peter Sauber participa en su
última carrera como piloto y después se concentra totalmente en
construir los coches de carreras produciendo los modelos de carreras
Sauber de C1 a C8. En 1986 la compañía se mueve en una característica
nuevamente construida en Hinwil y venden a la cara del taller de la
compañía para los coches privados a entonces trabaja a encargado Alwin
Kunzler.
En 1987, Peter Sauber construye sus coches de
competición en las nuevas instalaciones. Los coches de carreras
acertados C9, C11 y C291 se construyen en los edificios nuevos y aquí
es también donde los planes iniciales para el coche de carreras C12 del
fórmula 1 se traman. Al principio de 1992 la compañía se traslada a la
fábrica de alta tecnología nuevamente construida en Hinwil
(aproximadamente 6.500 m2). El C12 construido en 1992/1993 es primer el
coche de carreras de Fórmula 1 de Sauber que se construirá allí. En
1995 dos socios fuertes, Red Bull y Petronas ensamblan Sauber.
1996
es el año que se funda Ingenieria AG de Sauber Petronas, empresa a
riesgo compartido con la compañía petrolera de Malaysian Petronas. En
1998, Petronas comisiona la división de Powertrain Ingeniería AG de
Sauber Petronas para construir su propio primer motor del alto
rendimiento para los coches privados. 1999 ve que la extensión de la
división y de los ellos de Powertrain se mueve a las instalaciones
alquiladas en un polígono industrial en Hinwil.
El 2001 ve un
notable mejoría en el nivel de prestaciones del equipo. La entrada del
joven finlandés Kimi Raikkonen y el cada vez mayor asentamiento de Nick
Heidfeld en la categoría conducen al equipo al cuarto puesto final y a
un 2002 en donde las expectativas son óptimas. La entrada para el 2002
de Felipe Massa será otro foco de interés pues llega precedido de un
prestigio notable.
Un 2002 en regresión fue lo que padeció
Sauber en esta temporada. Los buenos presupuestos del inicio de campaña
no se vieron trasladados a los resultados y el equipo suizo perdió una
posición en el campeonato viéndose superado por Renault. Felipe Massa
pecó de fogosidad y de inexperiencia aunque dejó su clase bien patente.
Nick Heidfeld tampoco asombro ni pudo hacer que su "cache" se elevara
como con anterioridad lo había hecho Raikkonen dentro del equipo de
Peter Sauber. Las ingentes inversiones en un nuevo túnel de viento se
esperan que tengan fruto en el futuro pero de momento las novedades
técnicas se limitan a una evolución de los conceptos ya expresados en
2001.
2003 ha sido un año particularmente difícil para Sauber.
Ya no está en posición de pelear con los cuatro grandes y BAR parece
estar construyendo sólidas bases, lo que dejaría a Sauber en el sexto
puesto por un largo tiempo. Este año, el piloto más exitoso de la casa
de Hinwil, Heinz Harald Frentzen, regresó al equipo que le vio debutar
en 1994. La mejor actuación de la historia de Sauber se vivió en el
Gran Premio de los Estados Unidos cuando Frentzen lideró un Gran Premio
para su equipo por primera vez y, personalmente, después de más de tres
años. El alemán finalizó en el último escalón del podio mientras Nick
Heidfeld se adueñaba de la quinta posición, sumando diez puntos para el
casillero de Sauber y llegando al Gran Premio de Japón en la quinta
posición, aunque acabaron el año sextos. Ninguno de los dos pilotos
continuará, y se verá el retorno de Felipe Massa y también el primer
año de Giancarlo Fisichella en el equipo suizo.
La
construcción de un túnel de viento propio del equipo suizo ha ayudado
al que Sauber haya incorporada en 2004 algunas soluciones inéditas
sobre todo a nivel de colocación de las masas radiantes. En el aspecto
más deportivo hemos visto una notable mejoría en Felipe Massa que no ha
podido, a pesar de ello, verse por delante de Fisichella. El equipo
suizo montó en este año neumáticos Bridgestone que no dieron el mismo
rendimiento que los montados sobre Ferrari. Así y todo, el equipo
finalizó 14 veces en podio, con dos cuartos lugares (Canadá y Bélgica)
como mejor resultado, situándose al final de la campaña en 6º lugar
absoluto de la Clasificación de constructores.
Para 2005, el
equipo suizo contó con los servicios de Jacques Villeneuve y Felipe
Massa. La temporada comenzó con un ligero desequilibrio en cuanto a las
prestaciones de estos dos pilotos. Villeneuve, que venía de estar casi
un año parado, sufrió un poco para hacerse creer por los técnicos de
Hinwil en lo que a sus reglajes respecta. Además, la ausencia de las
pistas y su desconocimiento de los nuevos sistemas de ayuda para el
pilotaje, hicieron necesario un largo periodo de adaptación.
Con
ocho retiradas y tan sólo siete veces en los puntos, el equipo suizo no
pudo pasar de la octava plaza en el campeonato, únicamente por delante
de los moribundos Jordan y MInardi. Sauber había abordado la
construcción de un túnel de viento que había resultado muy oneroso y la
dificultad añadida de adquirir los motores a Ferrari pusieron su
situación en un punto límite. Bajo estas premisas, la propuesta de
compra por BMW tuvo todo el beneplácito de Peter Sauber que se concretó
con la venta del equipo al fabricante alemán. como reconocimiento a su
trayectoria, BMW acopló a su denominación el nombre de Sauber y en 2006
el equipo se llamará BMW-Sauber.
Tras superar en 2006 las
expectativas que los dirigentes de BMW tenían para su recién creado
equipo, la temporada 2007 se afronta con el peligro de caer en el
efecto contrario. Son grandes las esperanzas puestas en el equipo
después de haber pisado el podio ya en su primer año en la F1. En la
faceta de los pilotos el equipo puede vanagloriarse de tener un dúo muy
compensado y rápido. Tanto Heidfeld como Kubica son dos pilotos con
gran estima dentro del ambiente de la F1. Sebastian Vettel, al que se
le augura un brillante porvenir, actuará de tercer piloto del equipo en
2007.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Esta en fernando-alonso.org 
Espanol 
