David Belsa: ¿Estás de acuerdo en que el Ferrari de este año no está tan evolucionado como lo estaría con Michael Schumacher?
No creo que sea así. De hecho, los dos últimos años, incluso con Schumacher, Ferrari tuvo una competitividad muy parecida a la que tenemos a día de hoy. En cualquier caso es innegable que lo que aportaba Schumacher a nivel técnico era muy valioso.
José Luis Ortiz: ¿Cuál es la curva/recta donde se podrán ver más adelantamientos en Japón y Shanghai?
El circuito de Fuji lo conozco sólo por el simulador y he visto que hay dos rectas, ambas muy largas donde los adelantamientos deberían ser factibles, puesto que coger la aspiración al coche que te precede debería propiciarlo. En cuanto al circuito de China, curiosamente también diseñado por el mismo arquitecto, hay otras dos rectas de características muy similares.
Francisco Pérez Fuentes: ¿Cómo aceleran los F1?
Todos los coches son de tracción trasera. Transmiten el gas mediante un pedal que en el argot se le denomina ‘fly by wire’, el mismo sistema que utilizan los aviones y esto permite que, como consecuencia de los controles de tracción electrónicos, aunque tú aceleres al cien por cien en el motor sólo se aplique la parte necesaria de la potencia. Otro dato significativo es que un F1, gracias a la carga aerodinámica, acelera más rápido de 100-200 que de 0-100. Mi mejor marca son 2.5 segundos en 0-100 y de 100-200 se tardan unos 1.5 segundos.
Marcos: ¿Qué coche tiene mayor resistencia al aire, un F1 o un coche de calle? ¿Qué tendría que hacer para ingresar en una escudería de F1, ya que trabajo en fibras de vidrio, carbono y kevlar fabricando y reparando piezas para importantes compañías aéreas y quería ver si hubiese la posibilidad de un cambio a algo más atractivo?
Creo que tiene más resistencia un F1 debido a tener las ruedas descubiertas y a la gran superficie de los alerones. No obstante, es obvio de que un F1 tiene muchísima más carga aerodinámica que el mejor coche de calle. Para entrar a trabajar en el mundo de la F1 recomiendo hacer como cualquier otro trabajo, es decir, enviar currículums directamente al departamento de personal, aunque eso sí, siendo conscientes de que reciben miles de solicitudes.
Santi Ruana: ¿Por qué los monoplazas van más lentos en el primer stint de la carrera que en la tercera tanda de la crono si la carga es la misma?
Normalmente en la Q3 la pista se ha ido limpiando y, a su vez, los monoplazas van dejando la goma en la pista y ello aumenta la adherencia. Es por esto que en carrera se acostumbra a rodar más rápido al final del primer stint que al principio.
S.R.M.: ¿Hubiera sido una buena táctica para Alonso en Hungría salir con los neumáticos superblandos? Al menos hubiera salido mejor, reservado los duros para el final y en el primer stint podía aprovechar para no ser frenado por el coche de delante ¿no crees?
Si es cierto que salir con los neumáticos superblandos en la carrera tiene la gran ventaja de que la salida es un poco mejor, pero al tener un comportamiento peor en las largas tandas la mayoría de equipos lo utilizan en la última parte de la carrera cuando las posiciones están ya establecidas y quedan pocas vueltas para que la carrera termine.
Dani González: ¿Qué te parece la Grand Prix Masters, una categoría espectacular donde corren 16 coches iguales, con slicks y aerodinámica avanzada (estilo F1), con 30 vueltas por carrera, sin reportajes ni cambios de ruedas? ¿No es la fórmula perfecta para devolver el espectáculo a la F1?
Este tipo de carreras, al igual que la GP2 o las World Series, acostumbran a ser muy emocionantes, sobre todo gracias a que los coches son prácticamente iguales. No obstante, en la F1 hacer coches iguales creo que no es factible ya que quitaría el interés de los constructores por invertir en tecnología y promoción.
Salvador Rojas: Sobre la controversia en McLaren, en mi opinión Alonso debe de aguantar este año y que Ferrari le contrate porque es el número uno. Lo de McLaren me parece de risa, ya que llevan años sin conseguir nada, tienen a la mejor pareja de pilotos y encima se pelean…
Desconozco cuáles son los planes de futuro de Fernando, pero sí que puedo asegurar que en Ferrari estamos muy contentos tanto con Raikkonen como con Massa y los dos están confirmados para el 2008.
Carlos Mialet: ¿Sinceramente te pareció justa la decisión de sancionar a Alonso en Hungría?
Si es cierto que obstaculizó durante 10 segundos a Hamilton en su parada la penalización sería justa, ya que es la equivalente a obstaculizar a un piloto en pista.
Fernando Garrido: ¿Se puede cambiar de equipo a seis carreras del final y seguir sumando puntos? ¿Es un paso atrás que el próximo año no se corra en Indianápolis? ¿Te veremos disputando un gran premio a los mandos de un Ferrari?
Sí, desde luego y recientemente se han dado varios casos como el pase de Villeneuve a Renault y de Trulli a Toyota. En cuanto a Indianápolis, considero que el hecho de que no haya programada una carrera en Estados Unidos va en detrimento de la F1 porque para muchos patrocinadores su mercado principal es el americano. Por último, en cuanto a conducir un Ferrari, estaría encantado de que se diera el caso pero como es lógico no está en mis manos.
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Noticias anteriores de Fernando Alonso
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El circuito de Estambul, también conocido como Circuito de Estambul o Parque de Estambul (en turco: Ä°stanbul Park), es un circuito localizado en el lado asiático de Estambul, Turquía.
Fue construido para ser sede del Gran Premio de Turquía de Fórmula 1. Rodeado por bosques y parques, se halla ubicado cerca de la intersección de Kurtköy, en el norte de la autopista TEM, que comunica Estambul con Ankara. Junto al circuito, se encuentra el recientemente construido Aeropuerto Internacional Sabiha Gökçen.
Con una superficie total de 2215 millones de metros cuadrados, el circuito se recorre en sentido contrario a las aguja [...+]
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Conoce el próximo circuito en que correrá Fernando Alonso. De aquí hasta el final del campeonato de F1 2007 pondremos los últimos circuitos para que puedas saber más antes de la carrera.
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La gorra de Fernando Alonso no ha sufrido tanto descenso de ventas como la camiseta de Fernando Alonoso.
Aunque se ven todavía muchísmas gorras y camisetas azules por todo el territorio español, sobretodo en Asturias.
La gorra de Fernando Alonso ahora parece mucho más moderna y vanguardista que la anterior gorra que tenía y para muchos es más bonita esta gorra que la de anteriores años.
Aquí tenéis cómo era la gorra cuando Alonso estaba en Renauly y como es ahora con el equipo McLaren
Gorra Fernando Alonso con Reanault
Gorra de Fernando Alonso con McLaren
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Desde que Alonso se gano la simpatía de muchos seguidores, han sido muchas las camisetas que se han vendido de Fernando Alonso.
Los primeros años además, esta camiseta era azul igual que el color de la bandera de Asturias, de dónde es el piloto de fórmula 1. Esto hizo que miles de Asturianos se compraran la camiseta de Fernando Alonso, que daba al mismo tiempo para representar a su comunidad y a un movimiento único entorno al piloto.
Era emocionante ver cómo una marea azul provocada por los seguidores de Fernando Alonso inundaban los circuitos d fórmula 1, y como Alonos disfrutaba y les brindaba el triunfo de carreras [...+]
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