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En las horas muertas de actividad cero en los circuitos
de Fórmula 1, la trouppe de acreditados mata el tiempo hablando de
cualquier cosa. La burbuja impone sus reglas. Es difícil acceder al
«paddock», hay poca variedad de caras nuevas y las conversaciones entre
la gente se vuelven recurrentes. Cuando un piloto accede al diálogo (en
casa Renault es más fácil, todo es más cercano que en otras
macro-estructuras), el parloteo termina siendo un interrogatorio por
motivos obvios. El año pasado, Estambul Park en Turquía, Fernando
Alonso se prestó al juego. «¿Cuánta vida útil te queda en la F-1?»,
voló la pregunta. «Más de cinco años y menos de diez. Y más cerca de
cinco que de diez», respondió. «¿Y vinculado después a la F-1?», siguió
el asunto. «No, ni loco», replicó. Nadie cayó en la cuenta entonces,
pero es el tipo de cháchara que se tiene con un deportista veterano.
Alonso inaugura su octava temporada en la Fórmula 1 el
próximo domingo en Australia con una señal grabada en el equipaje. Con
sólo 27 años, ya es uno de los maduros de la parrilla. Sólo seis
pilotos (Barrichello, Button, Fisichella, Heidfeld, Raikkonen y Trulli)
tienen más tralla en el cuerpo que él. «No me había dado cuenta, pero
es verdad que en los últimos cinco años la media de edad ha bajado
bastante», cuenta.
El personaje asume la inflexible sentencia del tiempo,
pero extrae su veta competitiva al primer razonamiento. «Está muy bien,
porque siempre hay que dar paso a los jóvenes como pasó conmigo en su
momento. Pero yo trabajo para ganar a todos, a los viejos y a los
jóvenes». El mismo Alonso de siempre, inabordable con la victoria a la
vista.
Cambios y más cambios
En su afán por el vanguardismo, por conjugar una crisis
económica mundial con la modernidad del último grito, la Fórmula 1 se
ha convertido en una feria del automóvil en la que ningún aficionado es
capaz de seguir las normas de competición sin un manual de
instrucciones. Cambios y más cambios a mansalva cada invierno (de
reglamento, presupuestos o puntuación), con el objetivo de ser siempre
los primeros en imponer tendencias, en marcar la pauta.
La FIA ha mostrado que las reglas de la F- 1 son un cachondeo
Sin embargo, las referencias continúan ligadas a viejos
usos, tan antiguos como el propio deporte, más allá del automovilismo.
El talento y la tradición todavía funcionan. No hay piloto con más
pedigrí, prestigio y grado de competencia entre sus compañeros, rivales
y jefes de equipo que Alonso. No hay escudería con más carga simbólica,
magnetismo para el aficionado y atractivo para los patrocinadores que
Ferrari. Los dos tótems del «paddock», con permiso de un campeón del
mundo (Hamilton), de una escudería con muelles de transatlántico
(McLaren), de superpotencias del automóvil (BMW, Toyota, etc).
Nadie se ha pegado por contratar a Jarno Trulli, Jenson
Button, Giancarlo Fisichella o Nick Heidfeld, por decir alguno de los
que han ganado pocas veces en muchas participaciones. Ya sea porque
maneja un estilo directo, es capaz de desentrañar los misterios de un
fórmula a la primera o atisba soluciones donde otros se atascan, Alonso
sigue siendo la piedra angular del certamen por su efecto bisagra. No
conduce el mejor coche (Renault no lo es desde que se fue Michelín),
pero nadie se atreve a realizar un pronóstico sin contar con él.
«Nunca he estado tan preparado como ahora», advierte
después de un invierno marcado por el optimismo. Ha dejado su impronta
en el R29 y confía en un coche que despidió 2008 con dos victorias y el
mayor almacén de puntos de todas las escuderías en el tramo final.
El lío de la puntuación
Realista por naturaleza, Alonso protestó por el cambio
del sistema de puntuación, que será finalmente descartado este año
(campeón quien gane más carreras). Pero esa norma había espoleado su
espíritu competidor. Después de nueve compañeros de equipo, 21
victorias, 17 poles y 52 podios, el asturiano confía en dar el salto al
club de los 3, el panteón de los pilotos con tres títulos (Senna,
Piquet, Lauda, Stewart y Brabham).
Alonso confía en las posibilidades del R29
«Empezamos todos de cero y habrá oportunidades para
todos los equipos -recuerda-. Tenemos un coche competitivo y el equipo
vuelve a creer en sí mismo. Pero una cosa es hablar y otra hacer».
El increíble Brawn de Button y Barrichello, los Ferrari
de Massa y Raikkonen, el renqueante McLaren de Hamilton y el sólido BMW
de Kubica se oponen frente a sus deseos. Pero parece un buen año para
el ingreso de Alonso en ese club. Y ya sólo le quedarían tres pilotos
(Prost, cuatro títulos, Fangio, cinco, y Schumacher, siete) al alcance
de su mirilla de francotirador.
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Noticias anteriores de Fernando Alonso
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Sentado en el comedor de Ferrari junto a Luca Colajani, el jefe de
comunicación de la escudería de Maranello, Marc Gené (Sabadell,
Barcelona; 1974) no parece en absoluto cohibido. Habla con sinceridad
tras presenciar los entrenamientos de Montmeló con los que Ferrari dijo
adiós a la pretemporada. El piloto de pruebas español está convencido
de que los monoplazas rojos estarán en la primera línea en Melbourne,
el próximo domingo, y de que lucharán por la victoria absoluta en el
Campeonato del Mundo de fórmula 1. Pero no descarta sorpresas. Cree
que, además de Ferrari y McLaren, otras escuder&iac [...+]
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El Mundial de Fórmula uno 2009 se decidirá por el número de carreras ganadas
en lugar de por puntos como el año pasado, aunque no habrá medallas para los tres primeros
clasificados, según la decisión adoptada hoy por el Consejo Mundial de
la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). De acuerdo con el
nuevo sistema, el ganador del campeonato 2008 hubiese sido el
Felipe Massa (Ferrari), que consiguió ganar seis grandes premios, frente a los
cinco del británico Lewis Hamilton (McLaren), que se hizo con el
título en el año 2008. Sólamente en caso de empate a número de victorias e [...+]
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El R-29 se ha mostrado, sobre todo con Fernando Alonso
al volante, como un momoplaza rápido y constante, algo muy diferente al
anterior bólido de Renault. Bob Bell, el padre de la nueva criatura, lo
asevera: "Nos sentimos bastante cómodos y tenemos la base para una
buena temporada. Siempre hemos dicho que ese debe ser nuestro objetivo
(luchar por victorias), no estamos aquí para hacer bulto, estamos aquí
para ganar. Sin embargo, aún es pronto y no sabremos donde estamos
hasta que lleguemos a Melbourne, donde todo el mundo estará bajo las
mismas condiciones".
Bell ha confirmado que durante la última
sesió [...+]
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EUROPA PRESS
BARCELONA.- El
piloto español Fernando Alonso (Renault), bicampeón del mundo de
Fórmula Uno, regresa a Montmeló para participar en los entrenamientos
previos al arranque de Mundial de F1, que se iniciará el 29 de marzo en
Australia. Será la penúltima oportunidad para seguir ajustando el R29,
ya que aún quedarán las pruebas en Jerez (15-19) para realizar el
último esfuerzo.
Junto a los pilotos de Reanult (Alonso y Nelson Piquet Jr), desde el
lunes y hasta el jueves han confirmado su presencia en el trazado de
Montmeló el resto de escuderías que están en la parrilla del m [...+]
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