Entrevista a Denis Chevrier

Imprimir Imprimir Recomendar Imprimir


Denis Chevrier, Director de Operaciones de Motor del ING Renault F1 Team, afirma que las sólidas e históricas relaciones que existen entre Renault y Elf, han contribuido de manera decisiva a los progresos del equipo en los últimos años.

Denis, con la normativa de congelación de motores, ¿cómo puede una compañía petrolífera contribuir a aumentar el rendimiento?

Principalmente mediante el nivel de formulación del aceite y los lubricantes es posible ganar algunos caballos de potencia. En el primer caso, la combustión es optimizada de acuerdo a fuerzas especiales como las revoluciones máximas del motor. En el segundo caso, el papel de los químicos es encontrar una viscosidad que limite la fricción al máximo. Pero el lubricante debe contener siempre propiedades antidesgaste básicas para garantizar la fiabilidad.


¿Cuál de esas dos áreas ofrece más posibilidades para el desarrollo?

Los aceites deben ajustarse a estándares muy estrictos. De hecho, la normativa técnica deja muy poco espacio a la innovación, y cualquier ganancia significativa está totalmente prohibida. Hay un mayor margen de libertad en el campo de los lubricantes y ahí es donde podemos conseguir ganar algo de potencia. Sin embargo, estas ganancias son cada vez más pequeñas y más difíciles de encontrar. Pero de todos modos pueden marcar la diferencia y toda evolución por pequeña que sea es importante.


La sociedad Renault-Elf no es muy frecuente en la historia de la competición, ¿constituye una ventaja?

Sin ninguna duda. La relación histórica que vincula a Renault y a Elf está basada en un mismo enfoque técnico, una filosofía común y una total transparencia y confianza. Las regulaciones cada vez nos ponen las cosas más difíciles y es una gran ventaja contar con un socio como Elf. En el pasado, cada evolución de motor se acompañaba con una específica formulación de lubricante. Era un sistema independiente en el que un parámetro conducía a otro. Hoy, una de las variables de este sistema está congelada, ya que la especificación técnica del motor V8 no puede evolucionar más. El efecto de trinquete ya no existe, con lo cual, las mejoras son cada vez más difíciles de encontrar.


¿En qué otras áreas pueden las compañías petrolíferas ayudar a encontrar rendimiento?

Además de aceite y lubricantes, Elf suministra la grasa de la transmisión, el aceite de la caja de cambios o de freno, el líquido refrigerante... Si consigues ganancias en todas estas áreas, aunque sean pequeñas, puedes conseguir un progreso muy significativo. Pueden ser determinantes y marcar la diferencia, porque hoy en día las diferencias son mínimas y una milésima de segundo puede ser vital por ejemplo en la calificación.

Noticias anteriores de Fernando Alonso


Red Bull competira por ganar a Renault


El equipo Red Bull, con el piloto británico David Coulthard y el piloto australiano Mark Webber, piensa hacer dar guerra los coches de Renault de Fernando Alonso y Nelsinho Piquet mediante una serie de mejoras en la fiabilidad del nuevo coche R28, según comenta su director deportivo, Christian Horner. "En el campeonato de 2007 tiramos prácticamente 24 puntos por la escasa fiabilidad del coche. Sin ese defecto, habríamos estado mucho más cerca de Renault y por delante de Williams", comentó. La fiabilidad será en 2008 uno de los primeros objetivos de Red Bull, y el equipo Renault será para ellos una especia de &qu [...+]

Alonso no descarta firmar por Ferrari el 2009


Fernando Alonso, no ha descartado la posibilidad de firmar en un futuro por el equipo Ferrari. Fernando Alonso, podría haber puesto en su contrato con Renault una cláusula por la cual Fernando Alonso podría fichar la temporada que viene por Ferrari si recibiese una oferta de la Escuderia. En declaraciones de Fernando Alonso a la Cadena Ser, Fernando reconocía que tras rescindir su contrato con McLaren todos los equipos se interesaron en con la excepción de Ferrari. Fernando Alonso decía al respecto: "Los contratos en la Fórmula Uno siempre son flexibles, pero no he firmado por Renault pensando en marcharme tras un a&nt [...+]

Fernando Alonso volvera a conducir en Jerez


19--12-2007 A Fernando Alonso le debe cansar no tener mucho trabajo que hacer en las pistas y parece que ha decidido estar el próximo día 14 en el Circuito de Jerez para comenzar el año con la escudería Renault. Fernando Alonso va a estar en las pruebas de Renault en la pista de Jerez y lo hará con el R27 de 2007 con las novedades reglamentarias de 2008. Los pilotos de Renault rodarán con el coche de 2007 al no tener aún listo el R28 que debutará en Cheste la siguiente semana pero brindará a Fernando Alonso la oportunidad conducir un fórmula 1 tras varios meses de inactividad. Para ser exactos, [...+]

Fernando Alonso no se ve ganando el mundial


19-12-2007 Fernando Alonso dijo ayer sobrela idea de que Renault puede ganar en 2008 el mundial "es, al día de hoy, una locura, después ya se verá". "Ahora mismo no pienso en ganar el mundial, sino en evolucionar el coche, mejorarlo para ganar carreras", dijo Fernando Alonso en el programa "El Larguero" de la Cadena Ser, que se realizó a 600 metros de profundidad en el interior de la mina del Pozo de San Nicolás en la localidad asturiana de Mieres. En opinión de Fernando Alonso, Renault estuvo el campeonato del 2007 un poco lejos de los d [...+]
pie